Тест драйв на Lamborghini Aventador S 2017

Нищо не е съвършено, само че концепцията, че чисто нов автомобил с мощ 690 к.с., $393 695, който може да развива 217 благи в час, има потребност от усъвършенстване, е някак смешна.

Въпреки това, подобен е казусът с Lamborghini Aventador LP700-4, откогато беше чисто нов през 2012 година

О, постоянно е бил умопомрачително бърз, превъзходен за слушане и изумителен за гледане, само че флагманът със приблизително ситуиран мотор също имаше тромава скоростна кутия, нежно возене и ръководство, което беше вцепенено в най-хубавия случай. Може да е бил суперавтомобил, само че като всички супергерои, имаше дефекти.

Това не попречи на прекалено много заможни хора да го купят. Повърхностните неща към момента имат огромно значение. Но даже Lamborghini призна, че може да се оправи по-добре и в този момент го направи – с модифициран мотор с две порти със междинен мотор, прекръстен на Aventador S. Той резервира всички положителни неща – в това число пътническата клетка от въглеродни нишки, 6,5-литров V12 и жанр на извънземни атакуващи кораби – като в същото време се занимава с проблемите, които сигурно са ви държали будни през нощта през всичките тези години.

Вече има компютърно следени магнитореологични амортисьори, които подхождат на флагман. Те омекотяват или втвърдяват окачването, в случай че е належащо, тъй че към този момент не се чувствате като да дърпате до клуба в пазарска количка. (За множеството клиенти това евентуално е задоволително.)

По-голяма смяна е прибавянето на ръководство на всички колела, което употребява задвижващи механизми за ръководство на задните колела в синхрон с предните, което прави колата по-пъргава и доста повече постоянен.

Lamborghini не е първият, който употребява тази технология, само че го направи с отличителния си трагичен нюх. При ниски скорости задните колела се завъртат до 3 градуса в противоположна посока на предните – доста повече от всеки различен автомобил със задвижване на четирите колела. Има виртуалния резултат на стесняване на междуосието, което значи, че е по-нетърпелив за завиване. Колелата се движат напред-назад толкоз доста в този режим, че наподобяват счупени.

Движете се по-бързо и задните колела стартират да се въртят в синхрон с предните – само че единствено до 1,5 градуса, което прави Aventador S се усеща, че е по-дълъг, в сравнение с е в реалност, и е по-малко евентуално да се завърти в давност при трицифрени скорости.

Има и нова предна кормилна система с изменчиво съответствие, което непрекъснато трансформира какъв брой надалеч би трябвало да завиете кормилото и какъв брой тежко се усеща, според от това какъв брой бързо шофирате и какъв режим (Strada, Sport, Corsa или EGO с опция за персонализиране) е определен. Задното крило също се движи нагоре и надолу.

Ако звучи, че има амбициозно количество електро-механично жонглиране, има. Но Aventador S е толкоз добър в това, че може да завоюва " Italia's Got Talent. "

Все отново би трябвало да се движите, с цел да му се насладите, а солидният V12 с атмосферно пълнене към този момент разполага със 730 к.с. че с. Launch control изпраща допустимо най-голяма част от 507 lb-ft въртящ миг през 10-инчовите предни и 14-инчови задни гуми на Aventador S и изминава първата четвърт миля от пътя за 10,7 секунди, съгласно хронометъра на Lamborghini.

И колкото по-бързо вървиш, толкоз по-бързо се чувстваш. След като накарате всички тези коне да тичат, Aventador S просто стартира да изтрива дистанцията. Късогледството е проблем зад кормилото на тази кола, тъй като каквото и замъглено нещо да се пробвате да видите надолу по пътя, скоро ще бъде в скута ви. Ако това се окаже завой, пригответе се да се ухилите.

Трябва да опитвам Aventador S на Pocono Raceway. Не на високоскоростния овал, за жалост, а на един от неговите плоски, усукани вътрешни пътни курсове. Старият недозавиващ LP700-4 щеше да прекара цялото време в опити да коси тревата от външната страна на завоите, само че този беше по-нетърпелив да търси върхове. година Кевин Конуей, който ненадейно мина към спортни Lamborghini, с цел да си изкарва прехраната, го карах по-бързо, в сравнение с евентуално бих направил соло, и открих, че е доста щастливо да живееш на ръба. Няма нищо необичайно във всички тези неща, които се случват сред ръцете ви и гумите.

Aventador S се усеща обвързван, предвидим и доста лек. Бях карал, който на процедура е спортна кола, на сходна писта единствено няколко седмици по-рано и доста по-тежкото Lamborghini не беше по-малко занимателно. Изправен пред дълго пътешестване до у дома, той има първокласното преимущество.

Сега цената е $417 000, само че тези спомагателни 23 хиляди са добре изхарчени пари. Да, тези числа са толкоз неуместни за мен, колкото и за 99,9 % от вас, само че в случай че махнете нула, с цел да поставите нещата в вероятност, 2300 $ биха били дребна сума, която да платите за смяна от подобен мащаб на кола от 39 000 $.

Единственото нещо, което ме остави да искам, беше скоростната кутия, роботизирана механична скоростна кутия с един съединител и седем скорости, която стартира да ми се коства остаряла, само че е малко изгладена. Харесва ми да мисля, че не са го поправили изцяло заради същата причина, заради която някои художници и занаятчии съзнателно позволяват неточности в работата си: Нищо не може да бъде съвършено.

Но Aventador S е неуместно добър.

----------

2017 Lamborghini Aventador S

Базова цена: $417 000

Тип: 2 порти, напълно купе със задвижване на колелата

Двигател: 6.5L V12

Мощност: 730 к.с./507 lb-ft въртящ миг

Предаване: 7-степенна автоматизирана

MPG: 11 city/18 hwy

Гари Гастелу е авто редактор на Fox News Digital.